1. Sprawdź, czy swobodny skok pedału sprzęgła nie jest zbyt duży i wyreguluj go.
2. Sprawdź, czy wysokość dźwigni separacji jest taka sama i czy nie jest za niska. Przełącz widełki zwalniające pod samochód, oprzyj przedni koniec łożyska zwalniającego o wewnętrzną powierzchnię końcową dźwigni zwalniającej i obróć sprzęgło o jeden obrót, aby sprawdzić. Jeżeli wewnętrzny koniec dźwigni zwalniającej nie może jednocześnie stykać się z łożyskiem zwalniającym, oznacza to wysokość dźwigni zwalniającej. Niespójne, należy dostosować. Jeśli wysokość dźwigni separacji jest taka sama, ale separacja nadal nie jest kompletna, sprawdź wysokość dźwigni. Ustaw dźwignie separacji na tej samej wysokości. Jeśli można je całkowicie rozdzielić, oznacza to, że oryginalna regulacja jest niewłaściwa lub nadmiernie zużyta. Po wyregulowaniu dźwigni zwalniającej należy ponownie wyregulować swobodny skok pedału sprzęgła.
3. Jeśli tarcza sprzęgła nadal nie jest całkowicie odseparowana po wykonaniu powyższej regulacji, wyjmij sprzęgło i sprawdź, czy napędzana tarcza jest zamontowana odwrotnie, czy trudno jest poruszać się osiowo, czy główna napędzana tarcza jest wypaczona, czy separacja śruba dźwigni jest poluzowana, czy sworzeń pływający odpadł.
4. W przypadku sprzęgieł z nowo zanitowanymi tarczami ciernymi sprawdź, czy napędzana tarcza i tarcze cierne nie są zbyt grube. Jeśli jest za gruba, można dodać uszczelkę między pokrywą sprzęgła a kołem zamachowym.
5. W przypadku sprzęgieł z napędem hydraulicznym, oprócz powyższych przeglądów, należy sprawdzić czy nie brakuje płynu hamulcowego, nieszczelność rurociągu oraz odpowietrzenie układu hydraulicznego.
