1. Upewnij się, że samochód stoi przed stabilnym rozwojem samochodu. Jeśli silnik wysokoprężny i skrzynia biegów są sztywno połączone, po zamontowaniu zmiany biegu na wyższy samochód nagle ruszy do przodu z powodu nagłego połączenia siły napędowej, co nie tylko spowoduje uszkodzenie części, ale także, siła napędowa nie może pozbądź się dużej siły bezwładności spowodowanej pędem samochodu do przodu, co powoduje, że prędkość samochodu' gwałtownie spada i zatrzymuje ogień. Jeśli sprzęgło jest używane do tymczasowego rozdzielenia silnika wysokoprężnego i skrzyni biegów na początku, a następnie sprzęgło jest powoli ciasno połączone, ponieważ część aktywna i napędzana sprzęgła mają warunki poślizgu, które mogą powodować przeniesienie momentu obrotowego z sprzęgło wolno od zera. Powoli się powiększa, a siła napędowa auta też jest powoli powiększana, dzięki czemu auto będzie się rozwijało stabilnie.
2. Aby uniknąć awaryjnego zatrzymania samochodu pod obciążeniem urządzenia transmisyjnego, koło samochodu nagle znacznie zwalnia, a układ przeniesienia napędu podłączony do silnika wysokoprężnego nadal zachowuje pierwotny stosunek prędkości ze względu na obracającą się siłę bezwładności, która zwykle powoduje duża prędkość w urządzeniu transmisyjnym. Ze względu na sztywność zginania momentu obrotowego silnika wysokoprężnego, elementy układu przeniesienia napędu bardzo łatwo ulegają zniszczeniu. Ponieważ tarcza dociskowa sprzęgła przenosi moment obrotowy poprzez tarcie ślizgowe, gdy obciążenie w układzie przeniesienia napędu przekracza moment obrotowy, który może być przenoszony przez tarcie ślizgowe, części nadrzędne i podrzędne sprzęgła będą się automatycznie odchylać, co skutkuje unikaniem obciążenia systemu przesyłowego.
3. Zmniejsz wpływ drgań skrętnych. Zasada działania silnika określa niestabilność jego wyjściowego momentu obrotowego. W suwie mocy wybuch gazu w komorze spalania silnika powoduje ogromny moment udarowy, podczas gdy w pozostałych czterech suwach silnik wysokoprężny jest cofany siłą bezwładności. Chociaż siła bezwładności własnego układu wirującego silnika Diesla' może zredukować drgania skrętne, pozostała siła uderzenia nadal powoduje uszkodzenie przekładni i obracającego się wału. Żółty amortyzator (rozłożony promieniowo) w tarczy dociskowej sprzęgła może znacznie zredukować wstrząsy skrętne generowane przez silnik wysokoprężny i wydłużyć żywotność przekładni przyspieszenia.
