Przekazuje moc silnika do skrzyni biegów i pozwala na przerwanie skrzyni biegów, gdy wybrany zostanie bieg z pozycji spoczynkowej lub gdy samochód zmienia biegi podczas jazdy. Hydrauliczne układy sprzęgłowe Większość samochodów wykorzystuje sprzęgła obsługiwane przez tarcie płynne (hydrauliczne) lub częściej za pomocą linek. Gdy samochód pracuje pod napięciem, sprzęgło samochodu jest włączone. Płytka dociskowa przykręca koło zamachowe do ściany, aby poprzez sprężynę membranową wywierać stałą siłę na napędzany dysk. Wczesne samochody miały z tyłu szereg płytek dociskowych sprężyn śrubowych zamiast sprężyn membranowych. Tarcza napędzana (lub cierna) porusza się po wielowypustie, a moc wału wejściowego jest przekazywana przez nią do skrzyni biegów. Płytka posiada okładziny cierne, podobne do hamulców z okładzinami po obu stronach. W ten sposób, gdy sprzęgło jest włączone, urządzenie napędowe może być uruchomione płynnie. Gdy sprzęgło samochodowe jest rozłączone (wciskając pedał), ramię dociska urządzenie zwalniające do środka sprężyny membranowej, która zwalnia ciśnienie zaciskające. Na zewnątrz tarczy dociskowej znajduje się duża powierzchnia tarcia, dzięki czemu tarcza napędzana nie jest już zaciśnięta na kole zamachowym, co powoduje przerwanie przenoszenia mocy i zmianę biegu. Po zwolnieniu pedału sprzęgła łożysko oporowe i obciążenie sprężyny membranowej ponownie zaciskają napędzaną tarczę na kole zamachowym, aby przywrócić przenoszenie mocy. Niektóre samochody mają sprzęgła sterowane hydraulicznie.
Naciśnięcie pedału sprzęgła w samochodzie uruchamia tłok w głównym cylindrze, który poprzez wypełniony płynem przewód przekazuje ciśnienie do cylindra pomocniczego zamontowanego w obudowie sprzęgła. Tłok wysprzęglika jest połączony z ramieniem zwalniającym sprzęgło. Części sprzęgła Nowoczesne sprzęgło składa się z czterech głównych części: tarczy osłonowej (wyposażonej w sprężynę membranową), tarczy dociskowej, tarczy napędzanej i łożyska oporowego. Płyta osłonowa jest mocowana na kole zamachowym za pomocą śrub, a płyta dociskowa przechodzi przez sprężynę membranową lub sprężynę na wczesnym samochodzie. Napędzana płyta porusza się na wale wielowypustowym między płytą dociskową a kołem zamachowym. Każda strona pokryta jest materiałem ciernym. Po włączeniu materiał cierny chwyta płytę dociskową i koło zamachowe. Gdy pedał sprzęgła jest częściowo wciśnięty, materiał cierny ślizga się w kontrolowanej ilości, dzięki czemu napęd rozpoczyna się płynnie.
